Aerolift CycloCrane

Det Aerolift CycloCrane var en enestående amerikansk hybrid luftskib, der vedtog helikopter afledt vingeprofil kontrol for lav hastighed flyvning manøvrering ved spinding om sin egen akse. Det skulle være en tung belastning løfteren, i første omgang rettet mod den canadiske skovhugst industrien. Et bevis på begrebet køretøj fløj på tidspunkter i løbet af 1980'erne, men ingen store produktionsanlæg fly blev bygget.

Design og udvikling

Aerolift Inc blev oprettet i 1980 af CycloCrane opfinder Arthur Crimmins, med støtte fra fem store canadiske skovhugst virksomheder, med det formål at opbygge et fly i stand til de tunge løft af fældet tømmer fra fjerntliggende steder. Deres forslag var at bruge et luftskib med en roman drev og kontrolsystem ikke er baseret på den sædvanlige fremgangsmåde, der involverer en lang række eksterne, kipbare motorer. Det Aerolift CycloCrane var en mest usædvanlige fly, sandsynligvis enestående i at kombinere en lettere end luft vigtigste lift kilde eller aerostat, med helikopter og fastvingede metoder til at give tre-dimensionelle drev og holdning kontrol.

To proof of concept versioner blev bygget, forskellige i størrelse og detaljer, men ved hjælp af den samme layout. Hver havde en konventionel, strømlinet halvstive taske eller aerostat helium gas til at give de fleste af elevatoren nødvendig for at støtte luftfartøjet og dets last. Den aerostat indeholdt en stiv indre aksel langs dens lange akse, hvorpå det kunne rotere. Halvvejs langs akslen, blev to lange bjælker fastgjort vinkelret på den, og til hinanden, passerer gennem konvolutten, hvor de gennemføres fire smalle vinger af symmetrisk strømningsprofilafsnit, eller blade som Aerolift betegnet dem. Hvert blad bæres på spidsen anden, kortere, kanten monteret med sin lange akse vinkelret på planet af bladet, hvilket gør en lavvandet T-form. Knivene kan drejes og er i normal skinløsninger deres overflader var næsten parallelt med aerostat længdeakse, begge knive og vinger giver løft på konventionel måde. Denne lift afbalanceret forskellen mellem bruttovægt og opdrift, typisk omkring halvdelen af ​​lasten vægt. Ved afslutningen af ​​bladene, over vingen, var pyloner, som bar propeller drivende motorer, orienteret vinkelret på både vinge og klinge lange akser, så de drives luftfartøjet fremad i normal flyvning.

Ved lave hastigheder, for eksempel når manøvrer for at afhente en belastning, disse T-formede Aerofoils blev roteret om ca. 90 °, så knivene var vinkelret på normal flyvning retning og motorerne pegede rundt langs omkredsen. De forårsagede aerostat og dens Aerofoils at rotere omkring sin akse, med uret set bagfra. I denne tilstand, ved rotationshastigheder på omkring 13 rpm, ændringer i angrebsvinkler af bladene og vingerne kunne give ændringer i orientering og hastighed. Kollektive ændringer i stigningen af ​​bladene bevæges luftfartøjet fremad eller tilbage; cykliske ændringer styres både pitch og yaw. Cykliske ændringer af angrebsvinkler af vingerne bevæges flyet op og ned og fra side til side. Denne fløj bevægelse også elevator til at balancere nogen forskel i vægt og opdrift, når CycloCrane ikke var i den forreste flytilstand.

Udvidelser af den centrale aksel, terminskontrakter og agter, forudsat forankringspunkter til kabler understøtter pilotens kahyt og nogen belastning forbundet til det. Disse kabler skulle fjerne de roterende knive og vinger, indstilling af længde og dybde af kabinen under akslen. Den forreste forlængelse aksel gennemføres en kontroludstyr huset og længere forlængelse bagtil foretaget en stabiliserende hale.

Den første version af CycloCrane var 138 fod lang, havde fire stempelmotorer og var udstyret med en stor, omvendt Y formet hale, hovedsageligt for at stabilisere det på sine fortøjninger ved at holde det pegede i vinden. Det blev afsluttet i 1982, men blev ødelagt, at året på sine fortøjninger i en storm. Den blev genopbygget i 1984, en længere fly på 178 ft overordnede og monteret med en næsten cirkulær, 18 facetteret, ring formet hale wire afstivet til den centrale akse. Dens aerostat var 68 ft 0 i diameter og 136 ft 0 i længe. Dels for at spare vægt, denne version havde kun to motorer, et par 150 hk Textron Lycoming AEIO-320 horisontalt imod stempelmotorer kørsel 4-bladede propeller. Dette forlod CycloCrane temmelig underdimensioneret, især i elevatoren.

Den reviderede CycloCrane begyndte ubemandede flyvninger i august 1984 og fik sin første bemandede flyvning den 23. oktober 1984. I midten af ​​1985 havde akkumuleret 7 timers flyvning under en amerikansk Forest Service kontrakt, men manglen på magten begrænset spin sats til 10 rpm i stedet for konstrueret 13 rpm, således at luftfartøjet var mindre smidig i sine bevægelser end beregnet, og også kun i stand til at løfte belastninger af omkring halvdelen af ​​målet 2 tons. Aerolift modtaget flere militære kontrakter i slutningen af ​​1980'erne for at holde CycoCrane idé oven vande, især en fra DARPA i 1988 til fortøjning undersøgelser på en 36 ft model og fornyelse af proof of concept fly til militære egnethedsprøvningerne. For sine endelige fly halen blev igen ændret til en kombination af den tidlige omvendt Y i ringen af ​​den første genopbygge.

Når forsvaret finansiering sluttede i 1990, ophørte virksomheden til handel.

Specifikationer

Data fra Janes alle verdens Aircraft 1989-1990 p.671

Generelle egenskaber

  • Længde: 178 ft 0 i den samlede
  • Højde: 255 ft 0 i den samlede, fra nålen til øverste motor
  • Volumen: 330.000 cu ft helium volumen, fiktive
  • Tom vægt: £ 1.500 helium fyldt stigende vægt
  • Powerplant: 2 × Textron Lycoming AEIO-320 4-cylindret boxermotor luftkølet stempelmotorer, 150 hk hver
  • Propeller: 4-bladet
  0   0
Forrige artikel Dorian Le Gallienne

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha