A1 Steam Locomotive Trust

A1 Steam Locomotive Tillid er en Darlington, England baserede velgørende tillid dannet i 1990 med det primære formål at færdiggøre den næste fase af lokomotivet arv bevægelsen, bygningen af ​​et nyt damplokomotiv fra bunden. Dette projekt blev opførelsen af ​​60.163 Tornado, udført af Locomotive Construction Co Ltd, et helejet datterselskab af A1 Trust. Efter over 15 års fundraising og byggeri, Tornado dampet for første gang i januar 2008.

I modsætning til en række andre kulturarv projekter, med et øje til rettidig afslutning og fuld certificering for primære anvendelse linje, de grundlæggende principper for A1 tillid var at behandle finansiering som en prioritet og ikke en distraktion, at bruge professionelle inden for deres områder for de forskellige stillinger brug for, og for at bruge maskinindustrien for al produktion til at opfylde behovene hos certificering.

I oktober 1999 den tillid havde det største antal tilhængere af enhver britisk lokomotiv eje gruppe, og udgjorde en 20. i alle jernbanen arv gruppe medlemskab. Nogle af de beløb, rejst af indgå pagt var "uhørt" fra jernbane entusiaster.

Historie

Den tillid havde sin oprindelse i en uformel diskussion i Darlington den 24. marts 1990 at drøfte projektets gennemførlighed, efterfulgt af det første annonceret offentligt møde den 28. april samme år, ledes af den første formand, Mike Wilson. Den tillid blev formelt lanceret den 17. november 1990 til et møde på The Railway Institute i York, efterfulgt af yderligere præsentationer i London og Edinburgh.

I foråret 1993 den tillid dannede Locomotive Construction Co Ltd, et helejet datterselskab af den tillid, til at bygge Tornado. I sommeren 1993 den tillid blev A1 Steam Locomotive Trust, et selskab med begrænset ansvar med velgørende status. Dette var forpligtet til at drage fordel af den skattefri effektivitet pagter.

Den tillid afholdt det første af, hvad der ville blive årlige konventioner på en Doncaster skole den 17. september 1994 med deltagelse af 210 personer. Den tillid gik online i efteråret 1996 og moderniseret deres hjemmeside i 2008.

Den tillid havde en større krise i 2001, da en frivillig gjort adskillige beskyldninger til covenantors vedrørende fejl, over flere måneder. Spørgsmålet blev løst tilfredsstillende for Elsparefondens revisorer, VAB og velgørenhed kommissærer, selv om krisen blev anslået til at have kostet £ 31.500 i tabt indkomst, £ 150.000 i forvaltningen tid, og en 5 tal sum for en uafhængig ingeniør undersøgelse. Desuden blev det anslået, at have sat tilbage slutdato for Tornado med 2 år.

Tornado-projektet

Tornado-projektet har til formål at fuldføre opgaven med at opbygge lokomotivet fra bunden, uden gendannede / restaurerede dele, en feat aldrig opnået i bevarelsen bevægelsen før, og ikke afsluttet i Storbritannien for en hovedledning lokomotiv siden 1960. Dette blev behandlet af tillid til at være det næste logiske skridt i bevægelsen damp arv, efter restaureringen af ​​Standard 8P Pacific No.71000 hertugen af ​​Gloucester, som på grund af sin endelige tilstand, havde involveret opbygge en stor mængde af nye dele.

Opbygning af en A1, baseret på LNER Peppercorn Klasse A1 ville fylde den "manglende led" i den ellers bevarede eksempler på East Coast Main Line trækkraft, såsom Stirling Single, Ivatt Atlantics, LNER A4, A3 og A2 Pacifics, klasse 40'erne og Deltics og mere moderne eksempler.

Den oprindelige måldato for færdiggørelse var 27. september 2007 den 175th årsdagen for åbningen af ​​Stockton og Darlington Railway, ved en forventet pris på £ 1.6m, med byggeri tager 10 år. Med inflationen og materielle omkostningsstigninger har faktiske forbrug steget til £ 3m.

Den tillid har finansieret Tornado projekt med et system med regelmæssige og én off pagter og industrielle sponsorering, samt forhandle generøse vilkår fra flere producenter. Betydelige omkostninger blev reddet i projektet ved at sikre dele fra virksomheder til gratis eller til betydelig rabat. Den tillid har også udstedt obligationer til investorerne til gengæld for finansielle bidrag. Obligationsejerne til gengæld modtage renter, og en tilbagebetaling af obligationen ved udløb. I 2005 den tillid månedlige indkomst var over £ 10.000 og stiger.

Valg af en byggeplads

De originale LNER Doncaster og Darlington værker var i sidste ende selvforsynende, men ingen sammenlignelige lokomotiv værksteder forbliver i Storbritannien, så bygningen af ​​Tornado krævede anvendelse af et stort antal underleverandører i varierende steder, der kræver flere leverandører til at bygge komponenter såsom cylindrene. Tornado vil så blive samlet på et sted, som Elsparefonden. I foråret 1992 annoncerede den tillid, at den agtede at bygge Tornado i Storbritannien, og ikke, som var blevet foreslået, oversøisk, eventuelt i Polen, selv om måske nogle dele vil skulle bygges i udlandet.

I 1993 den tillid underskrevet en aftale med Doncaster råd til at bygge Tornado på en uspecificeret sted i byen. Aftalen med Darlington råd senere brød ned, så det blev besluttet at påbegynde opførelsen på Tyseley Locomotive Works, der begynder i 1995.

Darlington Locomotive Works

Størstedelen af ​​Tornado blev samlet på Elsparefondens Darlington Locomotive Works i de nordlige forstæder af Darlington, et stenkast fra de oprindelige Darlington Works. Værkerne besætte den sydlige halvdel af den tidligere Hopetown Carriage Works bygning, en del af Darlington Railway Centre and Museum, der ligger ved siden af ​​Hopetown Lane.

I 1995 Darlington Borough Council tilbudt den tillid brug af Hopetown vognen fungerer, på et passende opkaldt Peppercorn leje. Den tillid navngivet Hopetown sted som Darlington Locomotive Works. Renoveringen af ​​bygningen blev bistået med £ 300.000 europæiske, nationale og lokale tilskud.

Efter 9 måneders ombygning arbejde, Hopetown faciliteten åbnede og blev Elsparefondens centrum af operationer. Dette blev timet sammen med den tillid 4th årlige kongres, med Tornado afsløret på anlægget, efter at have ankom fra Tyseley 2 dage tidligere.

I 2001 besluttede Darlington Borough Council at flytte nordøstlige Locomotive Preservation Group ind i den unrefurbished nordlige ende af vognen værker, hvilket betyder den tillid konsolideret i den sydlige halvdel af bygningen. Som sådan værker består af en mindre end 30 meter lang og 15 meter bred plads.

A1 værker ikke skinne tilsluttet. Den nu nedlagte hovedlinien tilslutning af den tidligere Carriage Works indtastet fra den nordlige ende af bygningen. En skillevæg blev bygget mellem de to anvendelser.

Værkerne indeholdt en enkelt 'vej', et stykke af sporet over en inspektion pit tillader arbejde under lokomotiv. En £ 10.000 bevilling fra Darlington Borough Council tillod også køb af en 5 ton kran og 4 hydrauliske donkrafte.

Værkerne bestod også af en specielt lagt lige stykke spor at udvide værker vej for cirka 500 fod ud af værker døren. Dette blev brugt til at laste og losse komponenter udefra, gennemføre kedlen tests, og i sidste ende gennemføre de første damp forsøg med Tornado.

Lokomotivet blev bygget i værker vej mod skillevæggen, med tilbuddet rammen leveres uden for og hjulkøretøjer i at parre sig med bagsiden af ​​lokomotivet.

Personale

Tillidshverv Officerer af Trust omfatter dens formand, fru Dorothy Mather og vicepræsident, Peter Townend, tidligere Shed Master i London Kings Cross Top Shed, hvor hans arbejde bragte ham i konstant kontakt med Peppercorn klasse A1S i deres løbende dage .

Præsident Dorothy Mather tændte den første brand i Tornado s fyrrummet, og var på fodpladen til den konstituerende køre på Darlington værker, idet "Min mand ville være stolt."

Trust medlem Geoff Drury, der døde i oktober 1999, var den tidligere ejer af 60532 Blue Peter og havde også sparet Gresley A4 4464 Rørdrum, og den eneste anden bevarede Peppercorn Stillehavet. Et forsøg var gjort af entusiaster, herunder Geoff Drury at gemme den sidste tilbageværende A1 Peppercorn, No. 60145 Saint Mungo dog lokomotivet blev skrottet i efteråret 1966.

Den 15. juli 2000 formandskabet for den tillid skiftede hænder til marketing direktør, byen instruktør og tog entusiast Mark Allatt, på grund af den dårlige helbred af den etablerede operatørs hustru.

Talisman Railtours

Som en del af fundraising for Tornado-projektet, A1 Trust kørte en række Railtours under The Talisman navn, trukket af Hertuginden af ​​Sutherland i 2005, Sydafrikanske Union i 2006, og rørdrum i 2008.

Tornado første offentlige køre for passagererne var Talisman den 7. februar 2009 fra Darlington til London Kings Cross. Turen blev set af tusindvis af tilskuere langs linjen og af en stor menneskemængde for at hilse hende på Kings Cross. Dette var en positionering køre for senere ture, med toget tilbage nord af diesel.

Andre projekter

Flying Scotsman bud

I efteråret 1991 den tillid forsøgt at købe for rammerne af den redundante anden licitation af Flying Scotsman, for at kunne bruge sine rammer til Tornado. I 1992 blev No. 5332 erhvervet en af ​​LNER oprindelige ti 1928 korridor bud. Tanken blev fjernet, og de rammer, strippet i Morpeth. I 1998, på grund af udgifterne til eftersyn, konvertering for rullelejer, og den tillid ønske om at opbygge Tornado ud af helt nye dele, blev det besluttet at sælge Flying Scotsman bud ramme tilbage til sine tidligere ejere. Dette salg til Flying Scotsman Jernbaner blev afsluttet i begyndelsen af ​​2000.

Andre kontrakter

I 2000 havde datterselskabet tilstrækkelig kapacitet til at acceptere en ekstern orden. Det var en ekstra bud chassis til Standard Pacific nr 71000 hertugen af ​​Gloucester. Det var at være den eneste eksterne rækkefølge fra 2008, som følge af konsolideringen af ​​Elsparefonden i den sydlige halvdel af Hopetown værker bygning, besluttede Elsparefonden ikke at acceptere nogen mere ekstern arbejde.

Support træner

For at understøtte hovedspor driften af ​​Tornado, Elsparefonden købt en støtte coach, en British Railways Mark 1 Bremse første sammensatte type, No. 21249, bygget på Swindon i 1961. Det blev købt fra at være på lager ved den nordlige halvdel af GCR på Ruddington. Det blev beskrevet som værende i god stand trods ud af brug i nogen tid, med eftersyn skønnes at kræve yderligere finansiering på £ 50.000. Det var til at blive flyttet til Darlington arbejder i oktober 2008. Det var tidligere blevet anvendt på Steam Locomotive Operatører 'Association Pullman tog i 1980'erne, og var også på Telford Steam Railway og lavendel linje arv jernbaner.

Fremtidige projekter

I 1998, med tilstanden af ​​finanserne blev det spekuleret på, at hvis Tornado kunne fuldføres til tiden, kunne alle omkostninger til vedligeholdelse skal finansieres, og der kunne være en reel mulighed for en anden lokomotiv blive bygget. Efterfølgende forsinkelser og stigende omkostninger betød dette blev mere usandsynlig.

Som fra 2000 den tillid formand havde forventet andre nybyggede projekter er dukket op på linje med A1 Trust dog trods 23 ideer af den ene eller anden form, kun retro genopbygger såsom GWR Saint havde fundet sted. Manglende økonomisk og projektstyring mentes at være forskellen mellem den tillid og disse andre projekter.

Efter opførelsen af ​​Tornado, vil 800.000 £ stadig være forpligtet til at servicere lån og obligationsudstedelser.

På BBC Radio 4 er dig og venlig, nuværende formand Mark Allatt foreslog dog, at en yderligere lokomotiv kunne være muligt, siger "Vi har fået en gæld på £ 832.000, hvoraf halvdelen er en obligationsudstedelse, og omkring halvdelen igen for det er . lån fra enkeltpersoner Vores forretningsplan viser, at hvis, så længe vi fortsætter med driften af ​​ture, vi har planlagt at, og så vores covenantors - som har været så generøs i så lang tid - stick med os, kan vi betale det tilbage, og jo hurtigere vi betale det tilbage, jo hurtigere kan vi begynde at bygge en ny motor ".

A1 Trust er nu at undersøge muligheden for at producere en Gresley P2 til nummereres 2007. P2S deler omkring 70% af komponenter, der anvendes på Tornado. Det vil blive foretaget efter A1 Trust har penge nok til Tornado fremtidige eftersyn og gæld tilbagebetales. Hvis P2 ikke kan gøres Elsparefonden vil se på et andet lokomotiv.

Onsdag August 13, 2014, blev LNER Thompson B1 nr 61306 'Mayflower' købt af pensionerede forretningsmand David Buck fra Neil Boden for et ukendt beløb. Det blev senere meddelt, at lokomotivet vil blive forvaltet på vegne af A1 Steam Locomotive Trust. Pr oktober 2014 har dog handlen faldet igennem, og "Mayflower" vil nu blive forvaltet på vegne af West Coast Railway Company.

  0   0
Forrige artikel Canfield-Wright House
Næste artikel Chini Lake

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha