2012 Carterton luftballon nedbrud

Den 7. januar 2012 en naturskøn luftballon flyvning fra Carterton, New Zealand, kolliderede med en højspændingsledning, mens du forsøger at lande, får det til at bryde i brand, smuldrer og crash lige nord for byen og dræbte alle elleve personer om bord .

En undersøgelse af ulykken ved transportulykke undersøgelseskommission konkluderede, at ballonen piloten foretaget en urigtig dom ved kontakt med elledninger blev overhængende, forsøger at ud-klatre elledninger stedet for at bruge den hurtige nedstigning system til at droppe ballonen hurtigt til jorden nedenfor. Toksikologi analyse af ballonen pilot efter ulykken testet positiv for tetrahydrocannabinol, hvilket tyder på at han kan have været under indflydelse af cannabis på tidspunktet for styrtet, som i sidste ende føre til fejlbedømmelse. Det var den sjette ulykke i ti år TAIC havde undersøgt som involverede nøglepersoner tester positiv for narkotika eller alkohol, og det har opfordret til regeringen til at vedtage strengere foranstaltninger i forhold til stof- og alkohol i luftfart, marine og jernbane industrier.

Styrtet var den dødeligste flykatastrofen at forekomme i fastlandet New Zealand siden juli 1963 styrtet i New Zealand National Airways Corporation Flight 441 i Kaimai Ranges, og blodigste nedbrud involverer en New Zealand fly siden brag af Air New Zealand Flight den November 1979 901 ind i Mount Erebus. I februar 2013 er det den tredje blodigste luftballon katastrofe på rekord efter en 2013 ballon nedbrud i Egypten, der dræbte 19 mennesker, og 1989 styrtet i Northern Territory, Australien, der dræbte 13.

Baggrund

Ballonen var en Cameron A-210-model, der er registreret ZK-XXF og navngivet hr Big. Konvolutten er fremstillet i Det Forenede Kongerige i 1997, og blev oprindeligt brugt i Det Forenede Kongerige før den blev købt og indført til New Zealand af Early Morning Balloons Ltd i 2001. kurv og brænder-system, kan bære ti passagerer plus pilot, var fremstillet i 1989 og blev tidligere anvendt med en torden og Colt 160A kuvert før konvolutten blev pensioneret ved udgangen af ​​dets brugstid

Ballonen tog fart på 6:38 fra dets lancering område i Carterton, en by med 4100 personer i det nordøstlige Wellington Region, på en 45 minutters flyvetur over Carterton-området, transporterer ti passagerer. Den Masterton-baserede pilot var en af ​​New Zealands mest erfarne ballon piloter, med mere end 10.000 timers flyvetid, og var den sikkerhedsansvarlige for "balloner over Wairarapa" luftballon festival, afholdes årligt marts omkring Carterton og Masterton område . De ti passagerer var alle fra større Wellington Region: to mand-og-kone par fra Masterton og Wellington, et par fra Lower Hutt, en kæreste og kæreste fra Wellington, og to fætre fra Masterton og Paraparaumu. På det tidspunkt, vejret var klart, med tilstrækkelig lys og lidt vind. Data indsamlet fra vejrstationer på seks nærliggende vinmarker bekræftede, at vinden var for det meste rolig med lejlighedsvise vindstød på op til 11,4 kilometer i timen fra nord-øst.

Crash

Ulykken indtraf omkring 07:20, når ballonen forsøgte at lande efter at have gennemført en delvis figur-8 fly mønster over Carterton-området. Piloten havde oplyst til chase holdet var han sandsynligvis vil lande nær Somerset Road, en landdistrikterne gennem vej lige nord for Carterton i lokalområdet for Clareville. Først ballonen var på vej nord-øst i Somerset Road, omkring 700 meter øst for vejens skæringspunktet med State Highway 2. Omkring 400 meter nord for Somerset Road, ballonen vendt retning og ledes tilbage mod vejen. De to chase køretøjer, der transporterer nogle af de familiemedlemmer passagererne, placeret på vejen klar til at hjælpe med landingen.

Øjenvidner så ballonen klatre og glider øst mod en ti meter høj 33.000 volt højspændingsledning løber vinkelret på vejen, en af ​​de to linjer, der er forbundet den Clareville zone transformerstation, som leverede Carterton og det omkringliggende landområde, til elnettet på Transpower s Masterton transformerstation. Piloten blev hørt råbe "andedun" som ballonen kom i kontakt med magt linje omkring 85 meter fra vejen. En af ledertråde blev fanget over toppen af ​​pilotens ende af kurven, og piloten forsøgte at få ballonen til at forcere, men spændingen af ​​tråden forhindrede den stigende og i stedet ballonen skydes langs lederen. Omkring 20 sekunder senere, elektrisk gnistdannelse opstået som ballonen forårsagede en fase-til-fase kortslutning, snubler linjen og forårsager 3800 ejendomme leveret af Clareville zone understation til at miste magten. Den gnistdannelse forårsaget en af ​​de fire flydende gas flasker leverer brænderne at briste, og en brand efterfølgende startet.

To af passagererne sprang fra ballonen for at undgå brand, der falder ti meter i døden nedenfor. Da branden intensiveret, det forårsagede luften inde i ballonen til at opvarme og tvinge det til at stige. Til sidst, dirigenten ledningen på højspændingsledning knækkede, sende ballonen skydning opad. Branden snart opslugt hele ballon, og 150 meter i luften, konvolutten opløst, hvilket ballonen til at falde mod jorden, med vraget landing i et felt lige syd for Somerset Road, omkring 600 meter øst for SH2 krydset.

Beredskabstjenester var på scenen inden for syv minutter, men kort tid efter de ankom, ambulance personalet fundet, at alle elleve personer var døde på stedet, og det blev senere bekræftet af politiet. Ligene af de to mennesker, der sprang fra ballonen var placeret 200 m fra nedstyrtningsstedet.

TAIC forespørgsel

Den Transport Havarikommissionen Kommissionen indledte en undersøgelse for at undersøge årsagen til ulykken og at anbefale eventuelle forbedringer af sikkerheden i forbindelse med ulykken. Den newzealandske civile luftfartsmyndighed var ansvarlig for at kigge ind i enhver arbejdsmiljø og regulatoriske spørgsmål vedrørende styrtet, mens Det Forenede Kongeriges Air Accident Investigation Branch blev kontaktet af TAIC i tilfælde henvendelser skulle foretages i forhold til Bristol baseret ballon fabrikanten. Undersøgelserne kan tage op til et år at fuldføre.

Ligene af de elleve ofre blev taget til Wellington Hospital formelt identificeret, og årsagen til ofrenes døde vil blive genstand for en retsmediciner undersøgelse. Vraget blev undersøgt på scenen, inden de blev pakket ind i en skibscontainer og transporteres til TAIC sikre værksted i Wellington.

Strømmen til Carterton området blev restaureret kort efter styrtet ved hjælp af resterende subtransmission linje og ledig kapacitet i 11.000 volt distributionsnet, indtil det beskadigede linje blev repareret. De beskadigede højspændingsledning ledere blev fjernet fra scenen til undersøgelse.

Er blevet registreret kun to andre dødelige ballon ulykker i New Zealand, både forekommer i nærheden af ​​Christchurch. Den første, i 1899, var et enkelt dødsfald nedbrud. Den anden fandt sted i oktober 1995, da tre passagerer druknede efter deres ballon blev blæst af New Brighton Beach og efterfølgende droppet i havet.

Den 15. februar 2012 vedtog TAIC udgivet et presserende sikkerhed anbefaling efter efterforskere fundet åbenbare uregelmæssigheder i vedligeholdelse af styrtet ballon. Henstillingen til Civil Aviation Authority anbefales, at de hurtigst muligt kontrollere praksis vedligeholdelse og luftdygtighed, særligt i relation til inspektion af brændere, brændstofsystemer og konvolutter og vedligeholdelse journalføring, af de andre 74 varmluftsballoner registreret i New Zealand.

Den TAIC udgivet sin foreløbige rapport om ulykken den 10. maj 2012. Undersøgelse af vraget viste elektriske gnister på kurven, og en af ​​de fire propan cylindre, i overensstemmelse med en højspændingsledning strejke. Detaljer om vedligeholdelse og registrering af ballonen blev frigivet. Den seneste inspektion havde fundet sted den 14. september 2011, med flere fejl i de optegnelser og inspektion. Inspektionsrapporten fejlagtigt registreret typen certifikat som B2GL, som finder anvendelse på Cameron Balloons USA for serienumre 5000 og højere - ZK-XXF blev fremstillet i Det Forenede Kongerige og var serienummer 4300, så den korrekte type certifikat var Bb12. Det indspillede også kurven og brændere som værende af Cameron Balloons, ikke som værende af torden og Colt. Anomalier blev også identificeret i vedligeholdelse logbog, herunder ukorrekt identifikation af kurven og brændere, ingen registrering af fire luftdygtighedsdirektiver, og ingen post om brugen af ​​gasflaskerne. Vedligeholdelsen udbyder viste sig også at være at bruge forældede versioner af flyvningen og vedligeholdelsesinstruktioner hjælp 1992-frigivet Issue 7 i stedet for den nuværende Issue 10, og at vedligeholderne havde testet styrken af ​​konvolutten i hånden, i stedet for den foreskrevne fremgangsmåde til anvendelse af en fjeder gauge til måling af faktiske styrke.

Toksikologi analyse af ballonen pilot fundet bevis for tetrahydrocannabinol, hvilket indikerer brugen af ​​cannabis. Rapporten var den anden fatale luftfart hændelse rapport udgivet af TAIC i to dage, hvor besætningsmedlemmer testet positive for hash, i forlængelse af udgivelsen af ​​den endelige rapport i 2010 New Zealand Fletcher FU24 styrt, hvor to af de faldskærmsudspring instruktører dræbt i styrtet testet positiv for cannabis.

I februar 2013 blev en rapport fra den civile luftfartsmyndighed om styrtet frigivet til The Dominion post avis under det officielle Information Act. Rapporten fandt, at pilotens lægeerklæring var udløbet seks uger før styrtet, og han burde ikke blevet afprøve et kommercielt fly. Det fandt også, at hverken den hurtige deflation systemet eller faldskærm ventil, som ville have tilladt for en hurtig kontrolleret nedstigning, var blevet indsat trods der er tilstrækkelig tid til at gøre det, og passagererne blev ikke orienteret i deres brug i nødsituationer.

  0   0
Forrige artikel Battle for Tabqa luftbase

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha