2-6-4

Under Whyte notation for klassificering af damplokomotiver, et 2-6-4 lokomotiv har to førende hjul, seks koblede drivende hjul og fire bageste hjul. Dette arrangement er almindeligvis kaldes Adriaterhavet.

Andre tilsvarende klassifikationer er:

  • UIC klassificering: 1C2
  • French klassificering: 132
  • Tyrkisk klassificering: 36
  • Schweizisk klassificering: 3/6

Oversigt

Med tre kendte undtagelser, blev hjulet arrangement normalt bruges på tank-lokomotiver.

Tender lokomotiver

Det tidligste kendte eksempel var den sydafrikanske klasse 6Z, designet af Cape regerings Jernbaner Chief Locomotive Superintendent HM Beatty i 1901. Den første af klassen blev modificeret 2-6-2 Prairie lokomotiver, der var udstyret med to aksler efterstillede bogier. I 1902 blev placeret mere i tjenesten, bygget med 2-6-4 hjulet arrangementet. Sidstnævnte var de første bud lokomotiver i verden til at blive bygget med dette hjul arrangement.

To østrigske udtrykkelige lokomotivtyper var også af samme hjul arrangement, klasse 210 af 1908 og klasse 310 af 1911 begge designet af Karl Gölsdorf. Typen derfor blev kendt som Adriaterhavet arrangementet, opkaldt efter Adriaterhavet, som grænser Østrig-Ungarn frem til 1918.

Tank Lokomotiver

Tank-motorer med 2-6-4 hjulet arrangementet blev produceret for mange forskellige jernbanesystemer i hele verden og blev primært brugt til fragt og forstæder passager arbejdsmiljø. De har været mindre succes på ekspres- passagertog.

Anvendelse

Finland

Finland havde tre lokomotiv klasser med en 2-6-4T hjul arrangement, klasserne VK1, VK2 og Vk3. Alle tre klasser blev tilnavnet "Iita", mens klasse Vk1s blev også tilnavnet "Amerikan", fordi de blev bygget af Baldwin Locomotive Works.

The Class Vk1s, nummereret 301-305, blev leveret i 1900 fra Baldwin Locomotive Works of Philadelphia, Pennsylvania.

The Class Vk2s blev nummereret 454-455.

Den finske Steam Locomotive klasse Vk3s blev nummereret 456 og 487 til 492. De blev bygget i 1915 af Tampella, en finsk tung producent industri, og blev brugt til lokale personbiler opgaver. En af dem, Vk3 nr 489, bevares i det finske Jernbanemuseum.

Tyskland

To Deutsche Bundesbahn 2-6-4T Klasse 66 lokomotiver, der er designet til hurtige godstog og passagertog tjeneste, blev bygget i 1955 som en del af DB s Neubaulok byggeprogram. De blev begge taget ud af drift i 1968. Én, DB 66 002, er blevet bevaret i Bochum-Dahlhausen Jernbanemuseum.

New Zealand

Den Ferrymead Jernbane i Christchurch, New Zealand har en tank lokomotiv, der var i regelmæssig drift, indtil taget off-line til reparation af kedler omkring 2009. Den blev bygget af Baldwin i 1901.

WF klasse i den newzealandske regering Jernbaner blev bygget mellem 1903 og 1928, og var en generel akvarium design. Det blev brugt over hele New Zealand og identiske lokomotiver var også i tjeneste som Ds klassen af ​​Tasmanian regerings Jernbaner. Tre wf klasse lokomotiver overlevet i bevaring:

  • Wf386, en af ​​de motorer, der anvendes på den første Wellington til Auckland toget, er bevaret på Paekakariki.
  • Wf393 bevares på Ferrymead.
  • Wf403 bevares på Nelson.

Sydafrika

Mellem 1898 og 1900 Pretoria-Pietersburg Jernbane placeret seks 2-6-4T tank-lokomotiver i drift, bygget af Beyer, Peacock and Company. Under den anglo-Boer War de først blev overtaget af Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij og derefter af den kejserlige Military Jernbaner. Efter krigen blev de taget på liste over de centrale sydafrikanske Jernbaner og i 1912 blev de assimileret ind i South African Jernbaner som klasse D.

I 1901 Kap regering Jernbaner placeret fire Cape Class 6 2-6-2 Prairie bud damplokomotiver i drift, der er designet på Salt River fabrik CGR og bygget af Neilson, Reid og Company. Under forsøg blev det konstateret, at de var tilbøjelige til at være ustabil ved høj hastighed og lokomotivet motiv er derfor modificeret til en 2-6-4 Adriatic Hjularrangementet ved at erstatte de bageste bæltehjul med en toakslet bogie. Yderligere fire lokomotiver inkorporerer denne ændring blev beordret senere i 1901 og leveret i 1902, at de første bud lokomotiver i verden bygges med dette hjul arrangement. Ændringen i design resulterede i en markant forbedring i lokomotivet stabilitet ved høj hastighed, og de første fire lokomotiver blev derfor også ændret i overensstemmelse hermed. I 1912, da de blev assimileret i SAR, disse otte lokomotiver blev alle omklassificeret til klasse 6Z.

I 1902 CGR placeret to Type A Adriaterhavet smalsporede lokomotiv i byggeriet tjeneste på grenen Avontuur, som blev bygget af Port Elizabeth gennem Langkloof. De blev bygget af Manning Wardle og Company og med en bredde på 7 fod 9 tommer, de var de bredeste lokomotiver for at se tjenesten på nogen af ​​de 2 fødder smalle sporvidde linjer i Sydafrika.

Det Forenede Kongerige

De første britiske eksempler på 2-6-4T hjulet arrangementet var to lokomotiver bygget til smalsporede Porre & amp; Manifold Valley Light Railway i 1904. De første standard gauge eksempler var klasse 1B af Great Central Railway, bygget i 1914.

Richard Maunsell i det sydlige østlige og Chatham Jernbane designet K klasse i 1914 for udtrykkelige passager pligter, og i 1925 indførte en tre cylindret variant K1 klasse for den sydlige Railway. Disse lokomotiver viste sig at være usikker på hastighed og efter Sevenoaks jernbaneulykke i 1927, blev de genopbygget som 2-6-0 bud lokomotiver. Maunsell har dog bruge den type mere held for hans W klasse fragt lokomotiver af 1930.

Mellem 1927 og 1947 London, Midland og Scottish Railway bygget næsten fem hundrede 2-6-4Ts efter forstæder passager arbejde til fire lignende design. Den sidste af disse, LMS Fairburn, fortsat bygget af British Railways indtil 1951. Fairburn s LMS design også dannet grundlag for den meget succesfulde BR Standard klasse 4, som fortsatte med at blive produceret indtil 1957.

Mellem 1946 og 1950 George Ivatt af LMS også bygget atten eksempler på en meget lignende design på Derby Works, til brug i Nordirland. Disse blev senere nordlige Amter Udvalg WT klasse.

En prototype af London og North Eastern Railway L1 klasse, designet af Edward Thompson, blev bygget i 1945. De resterende nioghalvfems medlemmer af klassen blev bygget under BR administration i perioden 1948-1950.

Model Railroading

Den Lionel Corporation brugte 2-6-4 hjulet arrangement i mange af sine model damplokomotiver, herunder 2037 anvendes i den berygtede "Piger Train".

  0   0
Forrige artikel Astarymus
Næste artikel Firewind

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha