2 + 1 vej

2 + 1 vej er en specifik kategori af tre-sporet vej, som består af to vejbaner i én retning og én vognbane i den anden, skiftevis hvert par kilometer, og adskilt som regel med et stålkabel barriere. Traditionelle veje mindst 13 meters bredde kan konverteres til 2 + 1 veje og nå næsten motorvej sikkerhedsniveauer på en meget lavere pris end en egentlig konvertering til motorvej eller motortrafikvej. Danmark og Sverige har bygget 2 + 1 veje siden 1990'erne.

Efter land

Irland

I Irland blev en 2 + 1 vej afprøvet på en kort del af N20 nær Mallow. Efter piloten National Roads Authority annonceret i juli 2007, at 2 + 1 veje var uegnet, og at nye lavere kapacitet trunk ruter i stedet ville blive bygget som 2 + 2 veje - i lønklasse dual-kørebaner med en smal median og ingen hårde skulder.

Sverige

I Sverige har mange 13 meter brede veje blevet bygget, især i perioden 1955-1980. Disse har to 3,5 meter brede baner, og to 3 meter brede skuldre, i begyndelsen planlagt som akut strimler, på grund af den relative upålidelige biler af denne periode.

Omkring 1990, ideen opstod om at bygge hegn i midten af ​​dem, og for at have 2 + 1 bane. Dette ville være en billig måde at øge trafiksikkerheden, da disse veje har haft en dårlig sikkerhed rekord. Bredden inviterer høje hastigheder. Nogle mennesker var, for eksempel, overhaling mod mødet trafik antager møde biler ville gå til siden. Vejene er lidt smalle i 3 baner, men forsøg blev gennemført på et par veje. Det viste sig, at ikke alene sikkerheden forbedres, men det var også nemmere at overhale end før som de 2-sporede afsnit giver sikker overhaling muligheder. Efter år 2000, har mere end 1.000 km veje i Sverige blevet konverteret fra brede almindelige veje i 2 + 1-vej, alle med barrierer.

Indtil for nylig, vejene havde den oprindelige 90 km / h hastighedsgrænse i brug på de fleste hovedveje. Som et resultat af dette, mange mennesker kørte ved 90 km / t ved 1-sporede dele, men 110 km / t på 2-sporede dele, dette er den hastighedsgrænse på motorveje. Hastighedsgrænsen er nu ændret til 100 km / t med en særlig smidig trafikafvikling.

New Zealand

I New Zealand, 2 + 1 veje, kendt som 'passerer baner ", der findes i hele landet, primært i tunge trafikerede områder og på bakker. De fleste af dem har ingen median barrierer adskiller de strømme af trafik, og de fleste af disse tillader overhaling i den modsatte retning forudsat banen er fri af modkørende trafik.

Tyskland

Den "2 + 1-System" til motortrafikveje med tre baner på en enkelt kørebane, så hastighedsbegrænsning ikke er forpligtet til at øge sikkerheden, hvor udenom på banen i den modsatte retning er forbudt. Disse motortrafikveje er klasse-adskilt med et design hastighed på 100 til 120 km / t og den side af to baner veksler omkring hver 1,5 til 2 km. I kuperet land op ad bakke retning er normalt den ene med to baner til at tillade overhaling af tunge, langsomme køretøjer. I mange tilfælde er der ingen median barriere eller det består af betonblokke - er størst behov for yderligere sikkerhedsforanstaltninger nær slutningen af ​​tosporet sektion, hvor nogle bilister har tendens til at trække i meget sent, således at en længere nogen trafik afsnit skal indsættes på midterbanen.

Efter nogle gode erfaringer med test veje systemet er blevet anvendt ofte på steder, hvor den mængde trafik, ikke berettiger opførelsen af ​​en motortrafikvej motortrafikvej men fjerntliggende landdistrikter skal forbindes til større byer med en høj hastighed vej. Eksisterende eksempler er B 1, B 4 nær Uelzen, B 16, B 20, B 31N nær Stockach), B 33, B 54, B 56n, B 67 mellem Bocholt og Rhede, B 72, B 210, B 300, B 482 .

Andetsteds

Divided 2 + 1 veje er sjældne uden for Europa, selv om de er set i et par steder, såsom Ontario, Quebec, New Hampshire og Australien. Det mest fremtrædende eksempel er Interstate 93 i Franconia Notch State Park. I Australien Pacific Highway funktioner sektioner af 2 + 1 langs dens længde mellem Brisbane og Sydney. Tilstanden er ikke ukendt i USA ud af motorveje, herunder f.eks Arizona State Route 77 nord for Oracle.

Undertiden under motorvejen genopbygning, en barriere overførsel maskinen skal anvendes på den ene halvdel af motorvejen, mens den anden bliver rekonstrueret.

Et lignende koncept er udnyttet med 3-lane opsætninger, hvor 2 baner har retten til vejen, og den modstående side har at give til den modkørende side på de store motorveje, der er for det meste 2 baner, hvoraf de er mere almindelige.

  0   0
Forrige artikel Byggeri regnskab

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha