1933 franske Grand Prix

Den 1933 franske Grand Prix var en Grand Prix motorløb, der blev kørt den 11. juni 1933, i Montlhéry, Frankrig. Arrangeret af den franske Automobile Club, var det XXVII driften af ​​Grand Prix de l'Automobile Club de France. Løbet, der blev afholdt over 40 omgange, blev vundet af den italienske chauffør Giuseppe Campari i et privat indtastet Maserati. Det skulle være Campari endelige sejr, da han blev dræbt blot tre måneder senere på Monza. Philippe Étancelin og George Eyston, både i privatkører Alfa Romeos, færdig i andet og tredje henholdsvis.

Baggrund

I et forsøg på at tiltrække flere deltagere, Automobile Club de France ændret begivenhedens registreringsafgifter og præmiepenge. Registreringsafgifter havde tidligere været 2.000-3.000 francs, men blev reduceret til kun 100 F for 1933 løb. Præmier på 100.000 F, blev 50.000 F og 20.000 F tilbudt de tre første slagtesvin, mens der var også bonus præmier til bilister, der havde afsluttet 10, 20 eller 30 omgange. Omfanget af de bonusser var afhængige af en førers gennemsnitshastighed.

Problemer med tribunen på Montlhéry placeret begivenhedens iscenesættelse i fare. Reparationer, der anslås til 500,000-800,000 F, skulle udføres før løbet kunne finde sted.

Løbet blev også påvirket af fraværet af en række bemærkelsesværdige drivere. Frédéric Toselli, Louis Trintignant, og Guy Bouriat, som alle var kommet ind i franske Grand Prix, var alle blevet dræbt på tidligere arrangementer i maj. Desuden blev Rudolf Caracciola stadig ved at komme hans brækket lår, en skade, der var blevet afholdt i Monaco, mens Tim Birkin var syg med blodforgiftning efter at være blevet brændt på Tripoli. Oven i købet blev de værker Bugatti teamet herunder drivere Achille Varzi, Albert Divo, William Grover-Williams og René Dreyfus tvunget til at trække sig ud af begivenheden, fordi deres biler var ikke klar.

Rapport

Tazio Nuvolari deltagelse i løbet var i tvivl, da hans bil blev beskadiget under lørdag praksis. Det menes, at hans Scuderia Ferrari holdkammerat, Baconin Borzacchini, tillod Nuvolari at bytte de biler, der blev tildelt dem, hvilket betyder, at Nuvolari tog # 10 Alfa, mens Borzacchini var nu på grund at køre bil # 14. Kun ti minutter før starten af ​​løbet, holdets mekanikere skubbet Borzacchini bil fra gitteret, at sætte Piero Taruffi s # 38 Alfa i dens sted. Som sådan, Taruffi var i stand til at starte tre rækker længere frem end det ellers ville have.

Nuvolari, fra femte på nettet, tog føringen tidligt, mens Campari fulgte otte sekunder efter, efter at have gjort op ni stillinger på skødet én. Taruffi og Zehender fra tredje række i gitteret, var i tredje og fjerde henholdsvis efterfulgt af Chiron og Étancelin, som havde begge gjort betydelige gevinster i de tidlige stadier. Chiron og Étancelin både overhalede Maserati af Zehender under omgang to, og to omgange senere, parret også bestået Taruffi, som var blevet bevidst holder dem op. Efter fire omgange, Nuvolari og Campari var stadig i front, mens Chiron var op til tredje, foran Philippe Étancelin, mens Taruffi og Zehender var ikke langt bagefter. Både Nuvolari og Chiron udstenede efter seks omgange, selv om hverken varede længe efter genindtræde løbet, efterlader Campari på førstepladsen, med en føring på over en halv minut over Taruffi og Étancelin efter otte omgange. Campari lavet en pitstop efter tretten omgange, rakte den ledende kortvarigt til Étancelin, før franskmanden blev overhalet af Taruffi. Efter seksten omgange, Campari var ca. halvt minut bagefter, men ved udgangen af ​​det nittende skød han havde generobret føringen. Ved halv afstand, Campari førte fra Taruffi, med Sommer og Étancelin i tredje og fjerde henholdsvis. Kort efter, Taruffi trukket ind pitten, og hans bil til sidst genindtrådte løbet, nu er drevet af Nuvolari, der efter fireogtyve omgange var på fjerdepladsen bag Campari, Étancelin og Moll. Nuvolari blev forfremmet i tredje, da Moll lavet en langvarig pitstop, mens Eyston var op til fjerde. På skødet seksogtyve blev Nuvolari atter tvunget til at gå på pension, hvilket efterlader kun seks biler i løbet. En anden pitstop for Campari tilladt Étancelin til at tage et halvt minutters forspring, selv ved lap seksogtredive, kløften var blevet reduceret til blot tre sekunder. Men når regnen begyndte at falde, Campari tog til pitten igen at skifte dæk, øge sin underskud Étancelin til et helt minut. Med resterende skød, var afstanden reduceret til 23,2 sekunder. Med Étancelin ude af stand til at skifte gear, Campari var i stand til at tage føringen, og kort tid efter, sejren, som var hans endelige sejr, og Maserati første i en Grande Épreuve. Étancelin tog anden, foran Eyston i hans Alfa Romeo. Sommer, Moll og Villars var endelige biler til slut.

Indgange

Start grid

Klassifikation

Løb

Bemærkninger:

  • Campari er Maserati var push-startet i løbet af et pitstop, som var teknisk set en overtrædelse af artikel 187 i reglerne. Som sådan var Campari sejr protesterede efter løbet, men Sporting kommissærerne stadfæstede resultat, straffe ham kun med en 1000 F fint.
  0   0
Forrige artikel Dyb cervikal fascia

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha