1928 Imperial Airways Vickers Vulcan nedbrud

Den 1928 Imperial Airways Vickers Vulcan nedbrud indtraf den 13. juli 1928, da en Vickers Vulcan på en testflyvning fra Croydon lufthavn med en pilot og fem passagerer styrtede ned nær Purley, Surrey tre miles fra lufthavnen, med tabet af fire passagerer. Som et resultat af styrtet Imperial Airways stoppede flyvende af personalet på testflyvninger.

Fly

Flyet er involveret var en Vickers Vulcan registreret G-EBLB, en otte-passager single-motor biplan passagerfly. Det var blevet leveret til Imperial Airways maj 1925 og var den sidste af ni bygget. Maskinen blev kendt som "The Flying Pig" af lokalbefolkningen omkring lufthavnen på grund af sit udseende. Oprindeligt brugt til fragt flyet var blevet ombygget til at sætte den i stand til at bære otte passagerer.

Ulykke

De fly, som ikke var i fast rutefart, men blev brugt til særlige fly og transporterer overskydende bagage og fragt havde motoren ændret den 12. juli og afgik Croydon ved middagstid den 13. juli på en flyvning for at teste den nye motor. Muligheden blev taget til at tage nogle medarbejdere på en flyvning sammen med en regering aeronautiske inspektion afdeling inspektør. Selvom flyet er nødvendig for at være bestået fit af en AID inspektør tilstedeværelse inspektøren på flyet ikke var relateret til denne godkendelse. Efter flyet havde klatrede til 800 fødder den forsvandt fra visning af lufthavnen i en syd-vestlig retning. Flyet styrtede ned i et marked have nær Leigh Cottage på Woodcote Road, blev det set af beboere, der flyver lavt over tag toppe med motoren "åbenbart i vanskeligheder".

Flyet styrtede ned i en kartoffel felt, piloten i en åben cockpit kravlede klar og hjalp en af ​​passagererne fra det lukket kabine gratis. Flyet brød i brand, og det var ikke muligt at redde de andre passagerer. De fire passagerer blev dræbt og senere beviser var, at mindst en var død på grund af virkningen og de andre var bevidstløs før branden.

Ligsyn

En ligsyn blev åbnet ved Brandon Hill nær Croydon den 16. juli 1928, og efter identifikation af de fire passagerer udsat. Ligsynet genoptaget den 30. juli 1928, og det blev forklaret til ligsynet af en ansat i Imperial Airways, at det ikke var usædvanligt, at passagerer, der skal tages på testflyvning og de ombordværende havde tilladelse. Ligsynsmanden spørgsmålstegn ved visdommen i at lade passagerer på hvad der kunne være en farlig testflyvning og fik at vide alle passagerer havde underskrevet godtgørelse dokumenter. Medarbejderen har ansvaret for de to piger på flyvningen sagde, at de havde bedt hende om lov, og det var tilladt, så længe det ikke var for mere end 15 minutter. En ingeniør Overlægen sagde medarbejdere var ivrige efter at tage "Joy Rides", men enige om, at det var nogle gange en "gider". Den passager, der overlevede ulykken fortalte ligsynet, at personalet tænkte på det som et privilegium at gå på en glæde ride og han ville gøre det igen.

Piloten kaptajn John Spafford gav sin beviser til ligsynet, han var blevet underrettet på 11:50, at luftfartøjet havde brug for en motor test, og han skulle også tage fem passagerer og nogle ballast. Spafford beregnet, at hans vægt ville være under fuld belastning, og at på jorden motoren lød normal.

Spafford aftalt med retsmediciner, at tilstedeværelsen af ​​passagererne ikke var nødvendige for en motor test. Efter yderligere afhøring af piloten returnerede juryen en dom for utilsigtet død i alle fire tilfælde. Den retsmedicineren tilføjede, at den praksis, der tillader ansatte i flyselskabet at gå som passagerer på testflyvning skulle stoppe. Den ingeniør Overlægen fra Imperial Airways sagde, at flyselskabet vil ophøre med praksis.

  0   0
Forrige artikel Chauncey Fitch Skilling
Næste artikel Alydar

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha