101st Intelligence Squadron

USA Air Force 101. Intelligence Squadron, Massachusetts Air National Guard, er en efterretningsenhed tildelt den 102. Intelligence Wing og ligger ved Otis Air National Guard Base, Massachusetts. Fra sin oprettelse i 1921 til sin ændring mission i 2008, 101. var grundlaget for rumfart forsvar for nordøstlige USA. 101. blev indsat under Berlin Krise til Frankrig og blev også udsendt til Panama under Operation Coronet Nighthawk. Det deltog også i Operation Northern Watch. Under angrebene den 11. september, 101. var den første Air Force-enhed til at sende fly mod New York, men de ankom for sent til at hjælpe med at stoppe angrebene.

Base nedskæringer gennem Base udretning og Lukning proces fjernet vingen F-15C Eagles starten i 2007, forlader 101. med en indsamling mission, der vil være fuldt aktiv start i 2010. Det er et af tre Air National Guard vinger, der arbejder med Air force Intelligence, overvågning og rekognoscering Agency.

Historie

Verdenskrig

Eskadrillen har sin oprindelse hos Kelly Field, Texas, bliver organiseret som 101st Aero Squadron den 22. august 1918. Personalet var sammensat af nye rekrutter fra forskellige Recruit Barracks, herunder Fort McDowell, Vancouver Kaserne, Fort Sam Houston, Columbus Kaserne, Fort Williams, Fort Warren og Fort Oglethorpe.

I september 1917 blev det derfor fundet nødvendigt at overføre mange af sine mænd. I alt blev 113 mænd overført ud og 32 overført i, forlader eskadrille langt under dets autoriserede styrke. I oktober blev eskadrillen igen fyldt op til en krævet i alt 150 rekrutter.

Efter grundlæggende indoktrinering i militæret, den 29. oktober, blev eskadrillen beordret til oversøisk tjeneste, bliver bestilt til at rapportere til Aviation Koncentration Center, Garden City, Long Island. Ankom til Camp Mills den 3. november. En bølge af mæslinger og fåresyge plaget eskadrillen, og det blev anbragt i de Quaranteen kasernen i flere uger. Det modtaget ordrer til at rapportere til havnen i indtastning, Philadelphia til øjeblikkelig transport til Frankrig i midten af ​​december 1917 sejler på SS Northland den 4. december. Det ankommer i Liverpool, England juledag, efter at have tilbragt en uge på Halifax, Nova Scotia, afventer at danne op med en konvoj for cross-atlantiske rejse.

Efter et par dage på en Rest Camp nær Winchester, England, eskadrille flyttet til Le Havre, Frankrig, og derefter rejste med tog til udskiftning Koncentration Center, AEF, St. Maixent Replacement Kaserne, Frankrig, ankommer den 1. januar 1918. Ved St. Maixent, 101. blev reorganiseret i overensstemmelse med kald af mændene. Som følge heraf blev der mange ændringer foretaget med overførsler i og ud af eskadrillen. Det blev udpeget som en service Squadron, og overdraget til 3d Air Instructional Center Issoudun Aerodrome. Det blev overdraget til hovedfeltet i første omgang, før den blev flyttet til Field Fem at tage hvervet som Engineering afdelingen. Dens primære pligt blev reparing og opretholde betingelserne for de planer, der anvendes i instruktions klasser, primært franske Nieuports.

Den eskadrille forblev på 3d AIC før efter våbenstilstanden med Tyskland i november 1918 vendte derefter tilbage til USA i begyndelsen af ​​april 1918. Ankom til Michel Field, hvor eskadrillen medlemmer blev demobiliserede og vendte tilbage til det civile liv.

Intra-Krig

Efter endte verdenskrig, var der en almen interesse i at organisere aktiver luftfart for National Guard systemet. På det tidspunkt var i USA gældende struktur fly organiseret i infanterienheder på en måde ligner andre våben, ligesom artilleri. Guard enheder uden deres egne fly enheder skulle enheder fra andre kræfter, der skal sendes til at fungere med dem, en situation, ingen tanke var lovende.

I Massachusetts, den Archie Club, der består af tidligere Army Air Service piloter, lobbyet for dannelsen af ​​en luft enhed til Massachusetts National Guard. Staten havde tidligere blevet tildelt hele 26 Guard Division. 101. bygget sin egen luft base på land fyldt vadehav på Jeffries Point, East Boston. Den 101 fløj sin Curtiss JN-4 "Jenny" fly i hele New England på luft shows, amt messer og andre arrangementer. Hertil kommer, at 101. deltog to-ugers sommerlejre, der simulerede frem implementeringer. Piloter fløj deres Curtiss O-11s midlertidige felter på Cape Cod, mens jorden besætninger følges i lastbiler. Et af disse områder blev Cape Cod Airfield.

I 1933 Jeffery Field blev genopbygget med nye hangarer og administrative bygninger, og omdøbt Logan Airport til ære for generalmajor Edward L. Logan, der bød den 26. division fra 1923 til 1928. 101. hjalp opnåede berømmelse, da det spillede en stor rolle i den US Army Air Service flugt rundt om i verden. Derefter passet Ånd St. Louis, da Charles Lindbergh besøgte staten.

Den 11. januar 1937 2. løjtnant Frank Otis døde, da hans Douglas O-46A styrtede i Illinois-floden. Som et resultat blev Otis Field opkaldt efter ham i 1938.

Anden Verdenskrig

I 1940 blev den 101. adskilt fra den 26. infanteridivision. Den 31. juli 1941, da den blev derefter flyttet fra Logan til Otis Field på Camp Edwards. Otis Field blev navngivet i efter 1. Lt Frank J. Otis, Jr. Den 20 maj 1944 havde sin mission ændres, når det var re udpeget som den 39. Foto opklaringseskadron. Den blev derefter placeret under kommando af den niende luftvåben og udsendt til Den Europæiske Theater i december 1944. Den 39. vendte tilbage til staterne i august 1945 og blev igen udpeget som 101st Fighter Squadron maj 1946, og derefter inaktiveret to måneder senere .

Veteraner fra 101st og hæren luftvåben reorganiserede 101. ved Logan Airport den 29 juli 1946.

Kold krig

I efterkrigstiden Nationalgarden Bureau begyndte en større udvidelse af sine luft enheder. Massachusetts blev tildelt den 67. Fighter Wing, som blev overdraget til Air Defense Command.

Med dannelsen af ​​det amerikanske luftvåben de Guard enheder lidt fra forsømmelse. Midt i overgangen til jagerfly blev Guard enheder tilbage med deres hånd-down og generelt overused Verdenskrig propelfly, og havde lidt penge til uddannelse. Da den kolde krig intensiveret, Air Tvunget kiggede til Guard til at fylde USA-baserede aflytning missioner og begyndte arbejdsklimaet deres organisation. Den 1. november 1950 67. Fighter Wing var inaktiveret og erstattet af den 102. Fighter Wing, herunder netop den 101st og 131. sammen med deres tilhørende støtteenheder. De eskadriller blev udstedt F-84B Thunderjets, men disse fly blev kaldt tilbage og erstattet af F-51 Mustangs, der blev fløjet indtil 1954, da F-94 Starfire erstattet Twin Mustangs. I 1952 den 253d, stk Combat Communications Group blev aktiveret og tilføjet til den 102.. I 1958 konverterede Wing til F-86H Sabre.

Fra 1956 til 1976 blev 102d ledet af brigadegeneral Charles W. Sweeney, der afprøvet B-29 Superfortress, som faldt den fede mand atombomben på Nagasaki, Japan i 1945.

Berlin Crisis

I løbet af sommeren 1961, Berlin Crisis udfoldede, flere USAF reserve enheder blev anmeldt den 16. august deres verserende tilbagekaldelse til aktiv tjeneste. Den 1. oktober, Massachusetts Air National Guard 102. Taktisk Fighter Wing og dets tre eskadriller, 101. Taktisk Fighter Squadron, det 131. Taktisk Fighter Squadron, og 138. Taktisk Fighter Squadron gik på aktiv tjeneste hos Otis Air Force Base.

Mellem 28 til 30 oktober, 101. TFS afgik Logan International Airport til Phalsbourg, Frankrig. Fløjen indsat 82 Sabres på tværs af Atlanten. Desuden to C-47 Skytrains og seks T-33 Shooting Star fly blev tildelt til vingen til support og uddannelse formål. 101. primære opgave på det tidspunkt var at give tæt luftstøtte til NATO landstyrker og luft forbud. Starter den 5. december, den 102. begyndte implementering til Wheelus Air Base, Libyen for gunnery uddannelse.

I løbet af sin tid i Europa, 101. deltaget i flere USAF og NATO-øvelser, herunder en udsendelse til Leck Air Base, Vesttyskland nær den danske grænse. Hos Leck, undergrund og support besætninger fra begge lande udvekslede pligter, lære at udføre flyvedligeholdelse og operationelle support opgaver.

Den 7. maj 1962, syttende luftvåben erklærede, at den 102. ville implementere tilbage til USA i løbet af sommeren, vender tilbage i juli 1962. Regelmæssige USAF personale, sammen med en gruppe af ANG personale, der meldte sig til at forblive på aktiv tjeneste dannede 480. Taktisk Fighter Squadron af den nyligt aktiverede 366. Taktisk Fighter Wing.

Flytning til Otis

I 1968 flyttede den 102. Tactical Fighter Wing til Otis Air Force Base. Det næste år eskadrille blev omplaceret fra Air Defense Command til Flyvertaktisk Kommando. Den fløj fløj F-84F Thunderstreak fra 1964 til juni 1971, hvor en eskadrille F-100D Super Sabres blev overført direkte fra enheder, der kæmper Vietnamkrigen. Efter at overgangen til "Hun," Mach 2 F-106 Delta Dart snart ankom til at erstatte dem. Den 10. juni 1972 efter at have afsluttet flytningen til F-106, enheden officielt blev den 102. Air Defense Squadron.

Den eskadrille deltog i aflytning af sovjetiske TU-95 Bjørn bombefly ved mange lejligheder, hvoraf den første fandt sted fra Long Island i 1975. Mange af disse lejligheder omfattede eskortere flyet til Cuba. Andre escort missioner involverede eskortering af narkotikasmugling fly og identificering af en mystisk spøgelse fly, som viste sig senere at være en vejr ballon.

I 1976 blev den 102. Fighter Interceptor Group inaktiveret, og den 102. Fighter Interceptor Wing overtog myndighed i 177. og 125. Fighter Interceptor Grupper i Atlantic City, New Jersey, og Jacksonville, Florida, og for de 107. og 147 i Fighter Interceptor grupper, flyvende F -4C Phantom på Niagara Falls, New York, og Ellington Field, Texas.

Den 102. FIW deaktiveret sine F-106s den 5. januar 1988. Mellem januar og april 1988 eskadren konverteret til F-15A Eagle, som den har modtaget fra en enhed inaktivere ved Minot Air Force Base. Derefter genoptog sin alarm engagement på Otis, og også forudsat en advarsel detachement på Loring AFB. 101. var den første ANG luftforsvar enhed, der skal udstyres med F-15.

Efter Den Kolde Krig

Den eskadrille fortsatte sin luftforsvar mission efter faldet af Sovjetunionen. Med omlægningen af ​​USAF i 1992 blev vingen omplaceret fra opløse Flyvertaktisk Kommando til den nye luftkamp Command.

Globale krig mod terror

9/11 terrorangreb

Den 11. september 2001 blev to fly kapret og fløjet mod New York. Så Federal Aviation Administration kontaktede North American Aerospace Defense Command s nordøstlige Air Defense Sektor i Rom, New York, uden om standardprocedurer. NORAD beordrede 101. Fighter Squadron på kryptere sine jetfly. To F-15s fremkommet i oberstløjtnant Timothy Duffy og Major Daniel Nash blev forvrænget og tog ud for at flyve til New York. Vanskeligheder med indkredsning den nøjagtige placering af Flight 11 medførte en forsinkelse på fem minutter, før kapløbet ordre blev givet på 8:43. Når Flight 11 ramte det nordlige tårn på 8:46, de to F-15 Eagles, der var blevet bestilt til at klatre var stadig på landingsbanen i Otis; de ikke tage til luften, indtil 08:52. Mangler et mål, blev F-15s rettet på luftrum ud for Long Island kyst. Usikre på, hvad de skal gøre, blev flyene beordret til at "holde efter behov" der. Ved 09:02, Flight 175 ramte det sydlige tårn, mens krigere fløj til deres bedrift stilling. Den nordøstlige Air Defense Sektor blev ikke kontaktet om dette kaprede fly indtil 09:03. Fra 9:09 til 09:13 F-15s boede på bedriften mønster. Ved 09:13, piloterne i de F-15s fortalte FAA Boston center, at de var på vej til Manhattan for at etablere en Combat Air Patrol over området. F-15s ankom i løbet af Manhattan på 9:25.

Operationer Noble Eagle

Mere end 600 vingeelementerne blev mobiliseret for operation Noble Eagle på forskellige tidspunkter. Den fløj aldrig indsat i udlandet for at støtte krigene i Afghanistan og Irak, men det gjorde fortsat patruljere det nordøstlige USA himmel. Fløjen konverteret fra F-15A / B til F-15C / D i 2004.

BRAC 2005

Brac 2005 provision oprindeligt planlagt at lukke Otis Air National Guard Base og opløse 101st. Locals hævdede, at dette ville efterlade et stort hul i de nationale luftforsvar. BRAC embedsmænd, efter at have besøgt basen, besluttede at holde den åben, men 101. ville stadig tabe sine fly, men denne gang blev de kun vil den 104. Fighter Wing, baseret på Barnes Municipal Airport.

Fløjen vært sin sidste airshow med F-15C Eagle i slutningen Air Force Week i august 2007. fløj delte et fællesskab med 101st Air Optankning Wing, den 103d Fighter Wing, og den 104. Fighter Wing, som på grund af BRAC beslutninger, ændrede også den type fly, som de fløj. Begyndende i 2007, F-15s begyndte at flytte til Barnes Municipal Airport. Med jordforbindelse af de F-15 Eagles, den 158. Fighter Wing, som er baseret i Vermont midlertidigt overtog rollen som patruljerer nordøstlige himmel. Denne afbrydelse af F-15 flyvning, hvilket faldt sammen med er overgået de jagerfly til den 104. Fighter Wing, skabt nogle problemer. Flytningen var oprindeligt planlagt til at være afsluttet ved udgangen af ​​januar, men grundstødningen af ​​F-15 er i slutningen af ​​2007 og begyndelsen af ​​2008 forsinket dette træk til slutningen af ​​februar.

Den 24. januar 2008 101. Fighter Squadron fløj sin sidste patrulje mission. Enhedens Wing Commander, oberst Anthony Schiavi, førte det fly, ledsaget af major Daniel Nash, som var en af ​​de første respondenter for 9/11. Brandbiler var på hånden, når holdet landede en halv time senere, hvilket giver fly og piloterne den sædvanlige ceremonielle slange-down for sidste gang.

Ny Mission

Så snart det blev meddelt, at vingen ville blive holdt i live og Otis Air National Guard Base ville forblive åben, delstatsregeringen begyndte at tænke på fremtiden for 101.. Der var snak blandt medlemmerne af Massachusetts National Guard, at det kunne overgangen til en intelligens-mission, så det kunne hjælpe med at støtte krigen mod terror. Planerne ramte en vejspærring, da det blev meddelt, at der var få midler tilbage, som vingen kunne bruge til at overgangen til den nye mission.

Den nye mission blev endeligt bekræftet, da guvernør Deval Patrick meddelt, at vingen ville overgå til en intelligens-mission, så snart flyene venstre. Originale BRAC planer kun sagt, at en Distributed Common Ground System vil blive skabt på Otis. Disse planer ikke omfatter luft garderne berørt af tabet af deres job. Spørgsmålet blev endelig løst da Air Force offentliggjorde sine planer, lige før F-15 er begyndt at forlade for Barnes.

Den 1. april 2008 blev 101. Fighter Squadron genudpeges som 101. Intelligence Squadron, med en formel ceremoni på April 6. fløj vil nå fuld drift i 2010. Den 1. oktober er vingen forventes at være operationelt klar.

I den tid der går forud vingen nå fuld operationel kapacitet, medlemmer af vingen havde mulighed for at flytte med F-15s til Barnes. De fleste medlemmer har besluttet at blive tilbage og uddanne sig til deres nye missioner. De nedbrud lastbiler flyttede med F-15s til Barnes, forlader børste breakers i Massachusetts Military Reservation bag. Bygningerne, der tidligere besat af flyene vil blive genbrugt til intelligens mission ved at vinge medlemmer. Disse bygninger omfatter hangarer, at F-15s tidligere besat.

Lineage

  • Organiseret som 101st Aero Squadron den 22 August 1917
  • Oprettet i National Guard i 1921, da 101st Squadron, og tildeles staten Massachusetts.
  • Konsolideres med 101. Aero Squadron, den 20. oktober 1936
  • Genudpeges 101st Fighter Squadron, og tildelt Massachusetts Air National Guard den 29 juli, 1946.

Afleveringer

Større Kommando

  • Air National Guard / luftkamp Command
  • Air National Guard / Flyvertaktisk Kommando
  • Air National Guard / Air Defense Command

Stationer

Fly

  0   0
Forrige artikel Betty Okino
Næste artikel Eduardo Gomes

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha